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青川藏与滇藏,其实是千百年来云南与西藏地位的巨变!

2018-10-24 23:13


云南和西藏这两个地区,乍一看有点儿像,仔细看差距很大;当时代的洪流来到21世纪,我们忽然发现两地的竞争格局的巨变已经悄然来临,而川藏铁路与滇藏铁路之争只是个序幕!
 
西藏,曾经的吐蕃在与大唐帝国迎亲之后的千年以来,即便是经历了近代两次工业革命,也并没有改变西藏作为世界屋脊的“高原属性”;而云南自从秦汉以来,则始终保持了一颗“外向型”的姿态,虽然他的幅度并没有像大航海时代那样“波涛汹涌”。
西南与印度地区的商贸往来,要远比三国时代早的多,以印度《摩奴法典》记载,早在公元前四世纪,即中国战国时代时,印度与西南的商旅往来,就已是热热闹闹,西南的物产时常输入印度,到了西汉张骞通西域时,历经苦难到达阿富汗的张骞,惊讶的在当地市场上看到了西南地区出产的丝绸,一问竟是当地商人从印度运来的,激动的差点热泪盈眶--原来西南的崇山峻岭间,早有一条丝绸之路。
 
 
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到了明朝,云南的矿冶业迅速发展,银、铜的产量居全国第一;即便是在大清末年,还修建了世界文化遗产级的滇越铁路,还有很多人都可能忽视的金银铜矿等近代工业,比如玉溪市新平县的老厂太和银矿,在新平县这样一个少数民族聚居区,却有着来自五湖四海的能工巧匠,发展生产、安家落户!
然而随着高铁时代的到来,形势在发生着前所未有的巨变:西藏的交通枢纽地位陡然上升,而川藏铁路甚至比青藏铁路还要更加典型的推动这一趋势的“变现”:
 
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大家不妨先看一下地图:
东盟十国之和其实也基本上与印度相当,东盟人口5亿、面积达450万,印度一国人口13亿,面积接近300万,还不包括西巴基斯坦和东孟加拉国。
如果说2006年建成通车的青藏铁路基本上还是“内向型”的,那么20年后以“川藏铁路和滇藏铁路”为代表,基本上就代表着藏曲“外向型”高等级铁路时代的到来,一旦山地高原高铁技术取得突破,西藏将有史以来第一次成为“大陆级”的交通枢纽,抛开其他因素,西藏的交通地位全面碾压云南几乎已成定局!
 
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作为一个“热土迷”团队,我们走遍五湖四海,从来没有发现过能够类比西藏这样的绝美高原,也很少见到类比云南的温润宜居之地,然而不得不说,在川藏铁路面前,滇藏铁路似乎更像是一条“旅游小火车”,滇藏路云南境内可谓是最风情万种的旅途,从大理到德钦的旅游经济已经十分成熟,路行方便、游者众多,这里聚集了白族、普米族、僳僳、怒族、独龙族、藏族、纳西族、彝族等多个民族,作为滇藏线的起点,大理是南丝绸之路上的重镇,美景有“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”之说,北上丽江,这里的纳西文化保存完好;云南藏区的香格里拉和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点,然而去云南旅游的小伙伴并不会停下脚步,如果你问她的梦想在哪儿?她的目的地还是西藏!

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